東南亞或成全球過(guò)剩的鋼鐵和水泥將流向目的地

　　東南亞諸國越來(lái)越意識到基建投資在經(jīng)濟增長(cháng)中的拉動(dòng)作用，各國政府想方設法保證基建項目的資金來(lái)源，使得東南亞將成為全球基建的最前線(xiàn)陣地。

　　近日普華永道的一份報告深度分析了49個(gè)國家的基建市場(chǎng)，這些國家的經(jīng)濟總量占到全球的90%。該報告預測亞洲基建將在2025年占到全球基建支出的近60%。

　　亞洲的基建支出無(wú)疑首先是受到中國增長(cháng)的拉動(dòng)，然后東南亞新興市場(chǎng)國家的經(jīng)濟增長(cháng)及城鎮化大趨勢也不可忽視。

　　那么發(fā)生在這一地區的基建項目都以那些類(lèi)型為主？政府可以做出何種努力來(lái)吸引投資者呢？

　　印尼是東南亞國家基建浪潮中的排頭兵。印尼總統佐科（Joko Widodo）自去年就任以來(lái)，就一直將航運事業(yè)的發(fā)展作為重點(diǎn)規劃事項。

　　佐科計劃通過(guò)創(chuàng )建“海上收費公路”（ Sea Toll Road）—由大小樞紐港組成的網(wǎng)絡(luò )體系并配以現代高效的服務(wù)船舶，從而徹底改變國內航運業(yè)的格局，對海外投資也有相當大的吸引力。

　　

　　統計顯示印尼現在的物流效率大大低于同區域其他國家的水準。

　　印尼在世界銀行的物流指數統計中排名53位，物流費用占到該國GDP的26%，該區域其它國家這一比重一般低于10%，“海上收費公路”計劃據稱(chēng)可以讓印尼物流成本削減10~15%。

　　佐科稱(chēng)將在未來(lái)五年里對基建項目投資4290億美元，政府承擔其中大部分投資，僅有約70億美元要市場(chǎng)投資者來(lái)解決。

　　菲律賓同樣預計會(huì )大手筆投資基建項目，主要標的包括馬尼拉的娛樂(lè )城及克拉克自由貿易港。例如，模仿拉斯維加斯的馬尼拉灣菲律賓文化村(Bagong Nayong Pilipino)娛樂(lè )城一期項目，其投資至少40億美元，預計2018年開(kāi)業(yè)，可年接待100萬(wàn)游客，提供至少4萬(wàn)就業(yè)崗位，將成為東南亞最大的博彩娛樂(lè )中心之一。

　　菲律賓克拉克自由港區，菲律賓計劃在2020年前把這一區域改造成為一個(gè)以機場(chǎng)為主導的高端科技、IT業(yè)、航空及物流相關(guān)企業(yè)，旅游及其他行業(yè)的城市化地帶。

　　根據克拉克發(fā)展集團2014年中報，該集團雇傭員工7.3萬(wàn)人，出口價(jià)值21.2億美元。

　　克拉克自由港連同在蘇比克灣的自由港2014年合計出口價(jià)值60億美元，貢獻了該國逾10%的GDP。

      此外，中國主導的“一帶一路”計劃，對東南亞基建也是巨大的提振。

　　例如今年，經(jīng)歷了近10年協(xié)商的中泰鐵路終于塵埃落定，已經(jīng)提出5年的中老鐵路也有望年內開(kāi)工。中國同時(shí)還在爭取印尼和緬甸的鐵路建設。

　　最后，盡管東南亞的基建投資是政府主導，但對外部投資者的需要仍然強烈。所以對這些國家來(lái)說(shuō)，創(chuàng )造友好的商業(yè)環(huán)境對吸引投資者來(lái)說(shuō)十分重要。

　　東南亞國家歷來(lái)在制度、監管、政治環(huán)境上存在缺失或風(fēng)險。政府信用及透明度是私人投資最大的忌憚點(diǎn)。不可否認最近幾年情況有所好轉，但今年馬來(lái)西亞現任總理涉嫌7億美元的腐敗丑聞顯示，東南亞國家在相關(guān)方面還有很多努力要做。

 

來(lái)源： 中國建材信息總網(wǎng)